▸ 工信部组织制定《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准
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日前，工信部组织制定的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，拟于2027年7月1日起正式实施。
▸ 国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布
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日前，工信部组织制定的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，拟于2027年7月1日起正式实施。
▸ 拟于2027年7月1日起正式实施
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日前，工信部组织制定的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，拟于2027年7月1日起正式实施。
▸ 标准适用于L3级（有条件自动驾驶）、L4级（高度自动驾驶）系统
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这标志着我国L3级（有条件自动驾驶）、L4级（高度自动驾驶）系统有了统一的“准入门槛”。
▸ 去年两款L3级车型获得附条件准入许可
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去年，已有两款L3级车型获得附条件准入许可。
▸ L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达到70.5%
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今年以来，L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达到70.5%，领航驾驶辅助（NOA）功能乘用车渗透率达到34.2%。
▸ 领航驾驶辅助（NOA）功能乘用车渗透率达到34.2%
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今年以来，L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达到70.5%，领航驾驶辅助（NOA）功能乘用车渗透率达到34.2%。
▸ 新国标明确了L3级和L4级的人机权责边界
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新国标一大亮点是明确了L3级和L4级的人机权责边界。
▸ L3级自动驾驶系统需具备驾驶人接管能力监测功能
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L3级方面，不仅划清了“驾驶员接管”与车企责任的边界，而且要求L3级自动驾驶系统还应具备驾驶人接管能力监测功能，车企在事故责任认定中提供完整安全档案，车企需要针对L3级承担监督责任；
▸ L4级安全责任完全转移至车企
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L4级方面，则明确车企需要承担主体责任，安全责任完全转移至车企。
▸ 新国标发布将推动行业竞争回归真实的技术能力、安全表现和用户价值
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此次新国标的发布，将减少技术路线和合规要求的不确定性，推动行业竞争回归真实的技术能力、安全表现和用户价值，让规范经营、持续投入安全能力的企业以及广大用户共同受益。
▸ 我国牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR）于今年6月获批发布
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值得关注的是，我国牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR）也于今年6月获批发布。