▸ 《道路交通安全法修订草案》首次明确自动驾驶激活状态下违法由车企接受处理未对上原文
▸ 草案规定，自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由车企、进口企业接受处理
出处草案规定，自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由自动驾驶汽车生产企业、进口企业接受处理；
▸ 自动驾驶与辅助驾驶首次被明确区分，自动驾驶功能激活状态下发生违法行为，处理主体首次明确
出处这意味着，在国家法律层面，自动驾驶与辅助驾驶首次被明确区分，自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为，也首次有了明确的处理主体。
▸ 北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，自动驾驶发展将带来交通责任认定体系的重构
出处北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，自动驾驶的发展将带来交通责任认定体系的重构。
▸ L3、L4级自动驾驶系统应用，责任主体将从单一的自然人驾驶员，延伸至车企、自动驾驶系统供应商等产品和技术提供方
出处但随着L3、L4级自动驾驶系统应用，责任主体也将从单一的自然人驾驶员，延伸至车企、自动驾驶系统供应商等产品和技术提供方。
▸ 国家市场监督管理总局发布的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，L2与L3级自动驾驶存在根本性区别
出处据国家市场监督管理总局发布的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，L2与L3级自动驾驶存在根本性区别。
▸ 小马智行副总裁张宁表示，L3级以下驾驶功能不应被称为自动驾驶，更准确的定义应是辅助驾驶
出处“智能驾驶”是一个泛概念，而L3级以下驾驶功能不应被称为自动驾驶，更准确的定义应是辅助驾驶。
▸ 明确“谁接受处理”只是第一步，未来配套法规需要明确自动驾驶车辆的数据采集和记录要求
出处他指出，未来配套法规需要明确自动驾驶车辆的数据采集和记录要求，包括车辆运行状态、自动驾驶系统是否激活、驾驶员接管时间、车辆速度以及相关执行器信号等关键数据。
▸ 2025年12月，我国首批两款L3级有条件自动驾驶车型获得附条件准入许可
出处2025年12月，我国首批两款L3级有条件自动驾驶车型获得附条件准入许可。
▸ 2027年7月1日起，《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准正式实施
出处今年7月30日，工信部组织制定并归口的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，拟于2027年7月1日起正式实施，适用于搭载L3、L4级自动驾驶系统的M类、N类车辆。