9月16日，零跑汽车（09863.HK）在技术日上发布LEAP5.0整车架构，以及世界模型辅助驾驶、MM-i多模混动电驱、CTC3.0高低压融合电池等技术。 过去几年反复强调的“全域自研、深度自制”，依然是整场发布会的主线。公开数据显示，目前零跑已经实现65%的整车成本自主掌握，建成18座零部件工厂，平台通用化率达到90%。 技术日结束后的第二天，零跑的管理层又花了一个多小时，把很多发布会上没有展开的问题讲得更具体。话题则从技术本身进一步延伸到了经营层面：自研到什么程度、怎么平衡自产与外采、技术如何对外输出，以及快速迭代之后如何处理老用户。 零跑技术日后的媒体群访活动 尤其随着一汽战略入股进一步落地，一个越来越清晰的变化是，零跑过去十年搭建起来的自研体系，正在从支撑自身产品竞争，逐步进入规模化兑现阶段。 牵手一汽，技术开始“对外营业” 一汽与零跑的合作，是其中最值得关注的一条线。 零跑汽车董事长、CEO朱江明透露，双方合作并非传统的单一零部件采购。零跑可以向一汽提供包括三电、座舱、域控等在内的成套方案，一汽在前期参与联合定义，再根据车型需求进行匹配。 相比主机厂分...