1.21亿辆“VS”3.7亿辆 前者是截至2025年底中国累计实施汽车召回的数量,后者是到今年6月底的全国汽车保有量。这意味着,大约每三辆车里就有一辆经历过召回。 这1.21亿辆车,大部分都是燃油车时代攒下来的,这是22年的积累。2004年,我国开始实施缺陷汽车产品召回制度,并一直沿用至今。但近几年,随着我国进入智能电动化时代,国家市场监管总局缺陷产品召回技术中心工业品所所长肖凌云在2026泰达汽车论坛上指出,现阶段召回面临的问题更复杂。 他表示,智能化时代的汽车召回,不该只是整车企业的事。汽车质量监管和汽车召回的制度标准,正在发生变化。 速成车的账,各方都有责任 当前的汽车市场,影响汽车质量一致性、稳定性和安全性的一个突出问题,就是“速成车”。 速成车的一大表现是新车开发周期越来越短,上市节奏越来越快。过去一款车开发三四年,如今18个月、15个月,甚至12个月就要完成。 开发周期的压缩,很快传导到了供应链。盖世汽车合伙人、研究院副总裁王显斌在盖世汽车举办的2026 AI定义汽车论坛上表示,如果一款新车按12个月完成开发,留给供应商做开发和验证的时间可能只有3到4个...