9月22日，鄂尔多斯棋盘井，一支重卡编队正沿矿区公路匀速行驶：头车驾驶室里坐着一名领航员，后方一台无人驾驶的重卡则保持车距紧跟其后，没有驾驶位上的紧张动作，只有仪表盘上跳动的实时数据。 当日，卡尔动力在这里启动其 “规模化 AI 运输网络”——从五年前首条编队线路落地，到如今近百台L4级自动驾驶卡车常态化运营，这家把智能驾驶扎在矿区里的公司，正在验证行业喊了多年的一句话：无人重卡能不能自己赚钱。 “众多生态伙伴一同发展AI运输网络” 姚飞/摄 财闻在卡尔动力鄂尔多斯棋盘井镇的无人货运运营现场体验了一次L4重卡编队运行。 坐在领航车内，最直观的感受反而是“没有太多戏剧性”。在实际道路环境下，后车完成跟车、转弯、上下坡等动作，整个过程更接近一支正常运行的重卡车队。 这或许也是观察无人重卡商业化的一个切口。行业发展到今天，证明“车能自己开”已经远远不够。它能不能比有人驾驶更便宜、更安全，并且从一条线路复制到更多线路，才是问题的关键。这恰恰也是整个具身智能领域探索的方向。 没有补贴的账，UE模型如何转正 在现场的交流中，卡尔动力CEO韦峻青反复谈到的一个词是“经济性”。 ...