车规芯片出货，紫荆半导体跨过了千万颗关口。 这家由长城汽车孵化的企业，把开源指令集RISC-V送上了量产线。千万颗之外，更值得追问的是：在ARM长期占据的汽车芯片市场，RISC-V究竟走到了哪一步。 跑通RISC-V量产闭环 千万颗出货中，最具标志性的是M100：国内首颗基于开源RISC-V内核设计的车规级MCU，2025年12月18日量产上车，用于组合大灯、氛围灯、组合开关等车身控制环节。 图片来源：紫荆半导体 在近期举办的第六届智能汽车芯片生态大会上，长城汽车湖南紫荆半导体有限公司首席战略官兼总助许兴奎指出，汽车正从机械终端变为移动智能终端，单车芯片达千颗级别，成本占比由约5%升至20%。 但行业长期基于ARM架构，形成事实上的封闭。他以租房和建房作比：指令集既定，企业只能做“内部装修”，开源的RISC-V则相当于“自主建房”。 此外，国产芯片长期缺少上车机会，信任不足反过来压缩应用空间，形成恶性循环。 协作模式也在改变。过去是主机厂对接Tier1、Tier1再对接芯片厂的链式结构，如今主机厂深度介入，直接与芯片厂围绕场景和指标共同定义芯片，链条变成网状。许兴...