自动驾驶喊了这么多年，到底走到哪了？ 这个问题，放在三年前问，答案多半是期货。放在今天问，期货开始有交割日了——2028年，或许是一个最新答案。 2026年世界智能网联汽车大会上，何小鹏把L4挂在2028年下半年，杨冬生把限定场景的L3放在2028年，李斌说“国家允许就能落地”，靳玉志不报年份，报的是一串安全里程。同一个2028，三张日历对不上。 但日历对不上，不等于车没在动。真正的自动驾驶，确实不远了。远的是三家公司对“怎么走到那一步”的理解。 热闹的是时间表，更深的裂缝在路线：L3这道台阶，华为和比亚迪要踩，小鹏要跨。再往远看，余凯递来一把尺子——100公里接管一次叫能用，1000到10000公里叫好用，10万公里才叫爱用。 从组合辅助驾驶到自动驾驶，离手、离眼、离心是三级台阶，每一级都要拿责任和接管里程去换。拐点是真的，但拐过去之后，有人踩在台阶上，有人悬在半空中。 三张日历和一个拐点 先说结论：2028年不是画饼的年份，它是行业第一次把“量产落地”四个字和具体年份绑在一起。 何小鹏的2028是L4。 他说L4技术层面2028年下半年落地，政策维度2028...