[汽车之家行业] 中汽协副秘书长陈士华此前在一场行业论坛中披露，2026年1-5月中国整车制造环节平均利润率仅1.5%。按单车均价20万元算，卖一辆车，整车厂赚约3000元。但就这利润，这帮车企还要集体押上几十亿去造芯片。 造车新势力蔚小理，一个没落下。而且现在不只是造来自己用了，近日，理想的芯片子公司马赫心科技刚拿了16亿融资；今年2月，蔚来神玑签下22亿协议，芯片业务开始独立融资、面向外部客户输出了。 难道造车的尽头是“造芯”？今天就来聊聊，这场造芯大战怎么回事，车企为何集体下场？又有几家企业，真能把芯片做成一门赚钱的生意？ 一、集体下场造芯 车企造芯这件事，不是今天才有的。 特斯拉最早趟路，量产车搭载AI4，下一代AI5也在开发中。 国内车企跟着下场，各有侧重：比亚迪走全面布局路线，旗下半导体覆盖MCU、IGBT等多品类，最新智驾芯片璇玑A3采用4nm制程，已规模量产；造车新势力更聚焦智驾，小鹏主攻图灵、蔚来押注神玑、理想拿出M100，各自插旗，加速替换海外方案。 这些动作背后，有一条清晰的演进轨迹。 过去几年是造芯1.0阶段，先求有，再求好。核心目标是把芯...