全球汽车行业第一次因为人形机器人直接导致的罢工，发生在韩国蔚山。 7月20日到22日，现代汽车蔚山工厂约3.5万名工会成员连续三天每班停工4小时。上一周更早就试了一轮，每班提前2小时下班。投票结果86.6%赞成罢工，投票率94%。工人不是因为机器人已经抢了饭碗才罢工，而是因为机器人还没来，但来的时间表已经排好了。 导火索是波士顿动力的Atlas。现代汽车5月在摩根大通投资者会议上公布部署计划：到2028年，2.5万台Atlas将进入现代和起亚的工厂。按两班倒折算，对应大约5万个班次岗位被替代。蔚山工厂现有约3.5万名员工，如果Atlas全部落地韩国产线，现有工人几乎全部被取代。单台成本约13万美元，替代人工大约两年即可回本。一线供应商CEO算得更直白：一台人形机器人可以两班倒，顶两个工人。 与此同时，现代正在收购软银手中波士顿动力剩余约10%股份，变成全资控股。年产3万台机器人、30万个执行器单元的产能规划已经摆在桌面上。 现代官方说Atlas“承担体力繁重或危险性工作，不替代人类工人”。但通用汽车已经做了示范，底特律零号工厂一边塞进协作机器人，一边裁掉约1000名员工。...