专访奇瑞李志峰：打造全球车，让奇瑞“智造”走进千家万户

镜下逐句 · 这几句被判到了

其实有一些确实独到的布置，第一个就是把犀牛电池电池的科技重点做了展示，包括我们犀牛电池从原材料到电芯、pack封装包括真实实验，还有真实实验的结果都把它展示出来了。

包括我们还有一些互动场景明天会上，比如说跳起来踩pack，让用户真正体验，去领略犀牛电池的安全和性能技术实力。

所以我们说T7实际上经过了两年的策划，三年的研发，所以常说它是一个慢车，确实在研发思考上，是为全球很多国家不同设计做研发，这是第一个，我们叫全球原生研发。

比如说这个车子要满足全球很多不同国家的安全法规、电气电子法规，还有一些道路行驶要求法规，满足了各种各样的法规，所以它开发的时候标准非常高，这就是为什么它做出来之后品质一定很高，因为它开始的时候标准就非常高。

当然最重要的，这辆车一定到最后是全球覆盖，因为有销量，我们现在新能源上个月全球出口已经基本上突破20万辆，T7已经在印尼，马上要在英国、欧盟还有马来西亚这些国家陆续上市，我们大概在八月底会在国内上市。

李总：其实刚才我提到，今天我们展台有大量的犀牛电池展示，其实当然第一个是续航，我们经过了媒体老师的实测还有车子实测，这个车的续航能力是非常棒的。

李总：A9L去年7月份上市以来，实际上我们的量一直比较大，我们当时叫全球C级旗舰车型，也得到很多用户的认可，用户对我们的C级旗舰，无论是外观还是操控，包括机械数值得到了很大认可。

也就是说，这部分用户他买了A9L之后，既可以满足真C级豪华机械数值的操控体验，又能享受到猎鹰700的体验，同步2027款上我们还升级了灵犀智舱2.0，这样整个智舱体验也会得到大量增加，这样的话整个2027款既满足了用户对机械数值的追求，因为现在很多新能源用户对驾驶辅助的适应性已经非常高，所以它又满足了用户对智能智舱的需求，这样的话真C级旗舰就发挥了两重魅力，我们觉得应该还会得到很好的市场和用户认可，我是这样理解车的。

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