近期，多家车企发布动力电池领域自研产品。例如，小米汽车推出龙甲电池，并宣布在小米澎程系列车型全系搭载；理想汽车也宣布，今年下半年开始，自研电池将搭载在全系车型上。 图片来源：理想汽车微信公众号 此前，比亚迪已推出刀片电池，广汽发布弹匣电池，奇瑞自研犀牛电池，长安也发布了自研电池品牌“金钟罩”。当“动力电池占整车成本的40%~60%，且还在不断涨价，那我不是在给宁德时代打工”的喊话成为切实的压力，车企将聚光灯对准了同一块零部件——被视为新能源汽车“心脏”的动力电池，欲掌握更多的主动权和话语权。 “自研电池与规模化自制电池差异很大，更多是掌握技术话语权、优化成本和保障供应安全。”9月11日，中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。 蔚来董事长、CEO李斌在接受记者采访时也表示，从战略方面上来讲，汽车公司围绕电池研发去进行投入，是非常合理的长期布局，蔚来会在动力电池研发领域持续投入。 从直接购买到深度介入，车企自研电池提速 与过去直接采购标准化成品电芯、只做整车集成的传统模式不同，当下整车企业已全面深度介入电池定义、材料选型、开发验证和质量...