9月20日，泰达汽车论坛“东南亚汽车市场新机遇”专题论坛上，中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会原秘书长孙晓红把中国车企在东南亚的真实处境讲透了：钱投得猛，坑也来得狠。“十四五”实现了中国汽车“走出去、走上去”，“十五五”期间这个目标要变成“站得住，回得来”。 中国车企在东南亚的投资数据摆出来很漂亮：2021—2026年，中国汽车产业对东盟累计承诺投资177.1亿美元，2022年之后新增投资占比超80%；印尼占36.4%、泰国占31.6%，整车投资占54%、动力电池占34.5%，约180家零部件企业落地。上汽通用五菱去印尼“不仅仅是主机厂，而且带了16家零部件企业一起到了印尼”，长城汽车收购泰国罗勇工厂，宁德时代建电池基地，比亚迪在泰国投资。 但孙晓红泼了一盆冷水：“东南亚是东盟自贸区，但它的国家与国家之间又不是完全自由，它和欧盟的情况不完全一样。”最硬的现实有两个—— “认证体系是割裂的，每个国家有自己的一套体系。” “本地化率并不是指东盟的本地化率，而是本国的本地化率，这就有企业提出问题，是否要在东盟每个国家都要布局产能？这是不可能的。” 也就是说，在泰国建一...