当新能源渗透率连续三个月突破60%，造车新势力们却发现，卖得越多，赚钱越难。 零跑月销率先突破10万辆，蔚来亏损收窄近九成，理想手握875亿现金转型纯电，小鹏靠技术输出拉高综合毛利率，小米汽车收入已占集团两成以上。即使如此，他们依旧绕不开同一个难题——赚钱越来越难了。 中国汽车市场，已进入"增量不增利"的阶段——规模扩张需要投入，技术研发需要投入，而盈利目标又要求成本控制。规模、盈利与技术，这道平衡考题，是每一家都无法回避的核心命题。 新势力中场：各自解题 翻看五家新势力的半年报，最鲜明的感受是：各家的发展节奏已经有了明显的差异。 图片来源：零跑汽车 规模的分化最为直观。 零跑上半年交付35.65万辆，几乎是小鹏的两倍、蔚来的1.9倍，7月单月更是率先突破10万辆，在新势力阵营中第一个摸到了规模化的门槛。 营收381.1亿元、净利润2.1亿元——零跑用连续三个半年度的盈利证明，10万级月销规模确实能够摊薄成本、支撑盈利。但规模并非没有代价，受车规存储芯片、磷酸铁锂等原材料价格上涨影响，零跑已将全年净利润目标从50亿元下调至30亿元。 零跑高级副总裁李腾飞在财报电话...