9月，中国一汽像上了发条。 9月17日，浙江湖州。中国一汽董事长、党委书记邱现东与零跑汽车（09863.HK）创始人、董事长兼CEO朱江明的手握在一起。这是一汽与零跑在24天内第二次并肩出现在签约现场——上一次，是8月24日的长春。 合资车方面，9月初市场爆出奥迪在华品牌重构方案“南北分治”基本敲定——上汽奥迪只运营专为中国打造的纯电序列 AUDI，涵盖燃油车与e-tron家族的四环品牌产品线整体划转一汽奥迪；9月14日晚，广汽集团（601238.SH）一纸停牌公告，宣布拟以发行股份方式购买一汽股份所持“某整车合资公司”部分股权，交易完成后一汽将成为广汽第二大股东，市场普遍指向一汽丰田。 仅仅三天之后，9月18日的德国沃尔夫斯堡，大众汽车集团在监管公告里写下了一行让欧洲市场震颤的字：2026 全年营业利润率“不超过 1%”。紧接着的9月21日，大众汽车被正式移出欧洲斯托克50（Euro Stoxx 50）指数。 一边是一汽以罕见的开放姿态与新势力结盟、与地方国企股权互嵌，一边是它最大合资伙伴大众在故乡遭遇资本降级。这两件事看似无关，实则是同一枚硬币的两面——当合资的利润奶...