前两篇《RISC-V，怎么突然火了？》《RISC-V，“碎片化”这关怎么过？》讲清了两件事：RISC-V为什么突然走红，以及它的碎片化风险靠什么去解。但行业更关心的，是几个更实际的问题：这套免费架构到底能不能大批量装进车里，先装在哪，谁来为它花钱，最后又会把汽车芯片的格局改成什么样。 热度归热度，车规市场最终只认真金白银的量产。这一篇不谈概念与标准，只追踪它在产业里的真实进度。 一套新的芯片架构进入汽车，往往不会一开始就站上最核心的位置，RISC-V也不例外。 已经跑通的一个量产装车场景，是大灯控制器。长城汽车技术中心孵化的紫荆半导体，把首颗RISC-V车规芯片M100用在了组合大灯、氛围灯、组合开关这类车身控制场景，一辆车上最多可搭载17颗。据紫荆方面披露，M100已在2025年底量产上车，据称是全球首款量产上车的RISC-V车规芯片，长城方面还给出了五年内搭载250万辆的规划。 车身控制之外，动力总成是另一个落点。东风的RISC-V多核发动机控制芯片DF30已在多款车型上完成验证，计划2026年规模量产。 图片来源：东风汽车 据与会嘉宾透露，2024年8月以来，国...