新能源汽车行业喊了很久的“开放补能”，正在从接口互通走向更深层次的资产整合。 9月28日，蔚来（NIO.US）汽车与吉利控股（00175.HK）在杭州签署充换电战略合作协议。根据协议，吉利将以易易互联100%股权及6.4亿元现金入股蔚来能源，交易完成后持股30%；蔚来则入股吉利旗下浩瀚能源，持股10%。双方将打通充换电资源、共建C端充换电技术与标准。 “开放补能”不再只是一句口号 相比过去车企之间常见的充电网络互联，这次合作明显更进一步。双方不仅共享网络，还把股权、资产和业务放到了谈判桌。 这背后对应的，其实是新能源汽车发展到今天，一个越来越现实的问题：补能网络究竟应该继续作为车企各自建设的“护城河”，还是逐渐变成共享的基础设施？ 补能壁垒“拆墙” 过去几年，自建补能体系一度是新能源车企提升用户体验的重要手段。但随着新能源汽车保有量扩大，另一面也逐渐显现：不同企业重复建站、重复投入，不仅考验资金实力，也直接影响单个站点的利用效率。 截至目前，蔚来已累计建成4126座换电站，累计提供超过1.25亿次换电服务；充电网络方面累计建成9433座充电站，超过80%的充电桩已经...