“好的整零关系，不是谁替代谁，而是在更深的协同中把产品做得更好。”9月28日，理想汽车董事长兼CEO（首席执行官）李想发文回应“去XX化”争议，强调自研并不意味着与供应商对立。 李想以芯片行业作类比指出，苹果的A系列芯片以及英伟达、高通的旗舰芯片，大多采用由企业自主研发、交由台积电代工的模式。在他看来，自主研发与专业制造并不对立，这种分工没有削弱合作伙伴，反而促进了其发展。 图片来源：新浪微博（@李想）截图 李想还特别提及宁德时代，认为理想汽车此前的产品突破，离不开双方联合研发和合作伙伴的支持。车企深入参与产品定义、系统架构和质量标准，与供应商发挥工程化及规模制造能力并不矛盾。 自研不等于自制，多种合作路径并行 在业内看来，讨论电池自研，首先需要区分技术层次：电芯涉及材料体系、结构与电化学性能；电池包涉及成组、结构防护和热管理；电池管理系统（BMS）则负责电池状态的监测、估算和控制。自研电池包或BMS，并不等于掌握电芯研发，更不意味着企业自己生产电芯。 中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树认为，“自研电池与规模化自制电池差异很大”。 理想汽车的布局就体现了这种区别。...