“全栈自研，并不意味着闭门造车，越是深度自研，越能促成和优秀供应商之间的深度合作。” 10月20日，在理想汽车（02015.HK）举办的电动技术发布会上，理想汽车总裁兼总工程师马东辉谈及车企自研与供应商的关系时如此说道。 进入新能源汽车时代，全栈自研一直是车企向外界展现技术硬实力的重要方式。随着车企自研浪潮持续升温，三电系统尤其是电池自研，正成为行业热点。 除比亚迪、吉利等传统车企较早选择自研电池外，近期理想、小米汽车、小鹏汽车（09868.HK）、零跑汽车（09863.HK）等新造车品牌，也相继对外公布自研电池的相关进展。 这一行业趋势，也催生了市场关于车企“去宁德时代化”的热议。 有观点认为，动力电池占整车成本30%-40%，车企推进自研，是不愿再给电池厂商“打工”。但也有观点认为，自研不等于完全摒弃与供应商合作，本质上是让车企对用户高度关注的电池安全，实现全链路兜底负责。 马东辉的上述言论，某种程度上否定了“车企自研电池是零和博弈”的看法。 与此同时，马东辉也表达了理想自研电池的初衷，“理想坚持核心技术深度自研，采用自研自制、自研代工等方式推动技术量产，同时始...