早年李想做汽车之家，每天打交道最多的，就是两类人：准备掏钱买车的人，和买完车回来吐槽的人。 什么样的配置最能让人掏腰包，车买回家后哪些毛病又会被天天挂在论坛上骂，看多了这些真实车主的声音，做产品时自然就知道痛点在哪。 这也是理想过去几年做产品定义时最擅长的地方。 但听懂用户的抱怨，和真正解决这些问题，中间还隔着可落地的工程能力。 有人吐槽冬天续航不行，工程师要研究电芯、热管理和算法； 说充电慢，排查问题可能同时出在车、电池和充电桩上。 昨晚，理想汽车举办 Power Day 电动技术发布会，正式发布“连山”电动技术体系，涵盖连山电池、连山电驱、超充设备及自建超充网络。 一家车企为什么要把摊子铺得这么大？费这么大劲搞全自研，真的只是为了省钱降本吗 01“不可能三角” 在讲技术前，我们先来看一组续航数据。 搭载理想自研5C三元锂电池的全新理想L8，CLTC纯电续航达到430公里； 即将上市的2026款理想i6，CLTC续航最高达到780公里，比2025款提升8.3%。 对于增程车型来说，430公里的纯电续航意味着日常通勤已经可以把它当做纯电车来使用； 对于纯...