2026年的中国车市，一边喊冷，一边高端车型逆势热销。 乘联分会数据显示，今年1—9月国内乘用车累计零售1333.4万辆，同比下降21.7%；按乘联会的预测，全年零售规模或在1850万辆左右。若拉长到近十年的尺度，2025年国内乘用车零售刚创下2374万辆的历史峰值，2026年或将跌破2020年1929万辆的谷底——销量退回七年前。 崔东树对此表示，1850万辆已明显偏离近十年车市箱体震荡的长期运行区间，属于“不正常”的低位，这并非长期箱体中枢的下移，而是多重不利因素干扰下的短期偏离。并进一步指出长期箱体格局并未破裂，短期偏离越深，后续均值回归的空间越大，这为2027年回暖提供了基本面支撑。 总量少了，下滑集中在哪？ 据乘联分会数据，2026年上半年，5万元以下的车只卖出了13万辆，同比跌掉55%，市场份额从2.8%缩到1.4%——几乎被抹去一半。价格带越往下，伤口越深。这不是一场均匀的退潮。总量收缩的背后，真正在塌陷的是两个地方：价格带的最底层，和新能源还没能完全接管的燃油车市场。 先看价格带。5万到10万元市场，上半年累计销量149万辆，同比下滑20%；10万到15...