▸ 崔东树，中国汽车流通协会乘联分会负责人
出处中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树却有不同的研判逻辑。
▸ 认为评判产业长期终局不能只看车标数量
出处他明确提出，评判产业长期终局不能只看市面上有多少车标，企业是否具备完整自研体系、规模化产能与全球化配套能力才是核心衡量标准。
▸ 强调企业是否具备完整自研体系、规模化产能与全球化配套能力
出处他明确提出，评判产业长期终局不能只看市面上有多少车标，企业是否具备完整自研体系、规模化产能与全球化配套能力才是核心衡量标准。
▸ 预测电动化、智能化将重构产业底层逻辑
出处在他看来，电动化、智能化彻底重构产业底层逻辑，未来国内汽车产业会走出清晰分化路径：缺少全产业链支撑的中小独立车企持续出清。
▸ 预计中小独立车企将持续出清，大型集团将整合行业资源未对上原文
▸ 认为单打独斗车企难以存活，需承担巨额研发成本和价格战压力未对上原文
▸ 划定市场淘汰边界：无自研、无规模工厂、无完整上下游的独立车企
出处崔东树划定了清晰的市场淘汰边界：出局的是无自研、无规模工厂、无完整上下游的独立车企；
▸ 国内头部自主车企转型为综合产业集团，搭建统一共享中台
出处经过十年产业升级，国内头部自主车企早已告别粗放的单品牌扩张模式，转型为覆盖研发、生产、供应链、人才培育的综合产业集团。
▸ 采用分层布局，各品牌分工清晰，互不冲突
出处国内头部集团普遍采用分层布局，各品牌分工清晰、互不冲突：主品牌稳住十万级家用大盘，守住稳定产销现金流；
▸ 分析全球汽车产业发展史，指出“集团收缩、品牌繁荣”是发展规律未对上原文
▸ 欧美、日韩市场经过多轮重组，独立车企数量减少
出处欧美、日韩市场经过多轮重组，独立车企数量大幅减少。
▸ 预测拥有全套自研、出海能力的头部集团数量将减少
出处中长期来看，拥有全套自研、出海能力的头部集团数量会持续变少。
▸ 强调全产业链综合实力是行业比拼的核心未对上原文