中国汽车产业迎来“慢整合，深重组”时代-汽车频道-和讯网

镜下逐句 · 这几句被判到了

三件事，看上去完全不同。

也就是说，中国汽车现在的问题，不完全是市场上“车企数量太多”，而是过去高速发展阶段形成了大量重复的品牌、产品、研发、制造、渠道和基础设施建设。

第一种，集团内部做减法。

但它反映了一个真实问题，那就是动力电池仍然是纯电动车最大的单一成本项之一，当整车本身进入微利时代，车企必然会重新思考核心供应链的成本、供应安全和技术控制权。

更准确地说，是整车企业正在重新划分自己与动力电池企业之间的能力边界：电芯未必一定自己造，但电池系统的定义权、供应链选择权和关键成本控制能力，越来越希望掌握在自己手中。

这和吉利、蔚来共享换电基础设施看起来方向相反，底层逻辑却完全一致：车企都需要规模经济的共性能力，走向共享和集中；

整合是一定的，速度慢也是一定的

如果完全按照市场效率来推演，130多个品牌、70%左右的产能利用率、1.5%的整车利润率，本应很快带来大规模出清。

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